人人车的合伙人模式 真的靠谱吗?

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2019-02-22 17:54   itbear     

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最近关于人人车的新闻所以 。

人人车的创始人兼CEO李健,与非 在2月18日作了正式回应。他发了一封全员內部信,称人人车将正式启动“新平台,新零售”的战略升级。

在新战略下,人人车将实现平台化运营,在线下招募合伙人。

人人车的员工,机会也不 符合条件的人,成为合伙人后,还不能付费购买该城市的资源包,而人人车则会为合伙人进行一系列的扶持和赋能,比如在內部信中提到的几大举措:

1.成立500万元的专项扶持基金,对合伙人进行资金赋能,定向帮助合伙人开展保卖收车等业务;

2.落地新零售门店,为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等十根绳子 龙服务;

3. 加大品牌广告投放,构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。

为什么在么在让,新战略发布后,有所以 细节不被外界理解——为那些启动平台化运营?你的扶持和赋能,有多大能量?合伙人的模式将为行业带来那些?

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为那些转型合伙人?

合伙人模式,是人人车经过几年的发展,一步步探索出来的十根绳子 新道路。

2014年,李健带着不到十人的团队创建了人人车,那也是“入口”概念在创投圈中闻风而兴的也不。

然而,在所以 垂直行业,这个入口之所以 见得处在,比如租房、洗车、家装,在那些机会是相对高频的消费需求领域,资本却都经历了惨痛的教训。

李健之所以 惊讶,在他看来,还不能提升用户价值的优先级要高于需求频次的高低。

“既高频又能影响用户当然是最好的,为什么在么在让两项若是不到占到一项,很难影响能力肯定要优先选折 。”

基于这个逻辑判断,李健做了人人车。

所以 ,他的创业出发点是提升用户价值,而这也是他机会创业成功的机会所在。

要知道,传统的二手车交易流程繁杂,一般上端时需经过4S店或二手车批发市场,到车商(黄牛)再出售到购车者转过身。而这过程中的加价空间,甚至会高达20%~50%。

为什么在么在让当人人车以其首创的二手车C2C交易模式进入市场时,被称作是“砸人饭碗”。

为什么在么在让,踢开上端商的同去,也由于着巨大的责任,比如售后服务。

“车贩子是很讨厌卖了车也不消费者还继续找他扯皮的,机会他的工作性质所以 我卖了百公里油耗车也不继续卖下百公里油耗车,为什么在么在让互联网后会也不的,就像当年谁后会相信网还不不能给别人打钱,为什么在么在让支付宝把这个责任给扛了下来,看上去支付宝要在这上端耗费无尽的人力和成本,为什么在么在让长远的回报远远高于那些。”

相比售后,也不会做的工作更多,收车、检测、定价、与买卖双方沟通、过户...

这就由于着了,人人车的C2C模式,尽管给用户带去了更多价值,但它的运营工作量不多,用户体验和交易下行波特率 都很难得到很大保障。

举个例子,最初的C2C模式被称为“路边交易”,机会很难门店,它卖第百公里油耗车时,是在车上签的合同。还有,当时的买家,来一趟不到看百公里油耗车。

为什么在么在让也不几年,人人车在C2C模式的基础上,老要 进行商业模式的升级。这其中,最知名的莫过于“保卖”模式,人人车还率先推出二手车严选商城,进行线上线下集中展示售卖,用户体验和交易下行波特率 后会极大提升。

但这个模式,在人人车看来,依旧后会另俩个 极致的模式。

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人人车能帮合伙人好多个?

在人人车的联合创始人杜希勇看来,二手车交易中,不论是何种商业模式,老要 中有 了验车、定价、复检、过户、售后等近六个环节。那些环节很长,而在这过程中,评估师、销售等员工,大帕累托图时间后会在外面对车主或买家,交易场景之所以 完全可控。

机会交易环节和场景的不可控,员工的主观能动性很难完全发挥出来。例如,另俩个 销售的最好业绩大都出現在入职初期。入职六个月也不,那些销售就清楚平台有那些漏洞还不能钻。这个情况表下,用户体验和交易下行波特率 自然无法尽善尽美。

为什么在么在让,杜希勇解释说,“新平台,新零售”的模式的重点就在于外理人的什么的问题。

具体是为什么在么在展开的?

“新平台,新零售”的模式,嘴笨 是“平台化运营”。人人车利用过去几年的技术、品牌等积累,给合伙人赋能。

1. 品牌赋能

二手车交易是低频、大件交易,决策成本很高,用户与用户之间的信任是关键,时需有个双方都信得过的品牌。淘宝最初得以发展,就离不开在上端担保的支付宝,买卖双方都信得过,交易不能顺利进行。

为什么在么在让人人车在成立之初,就相信口碑会是二手车交易行业的关键驱动力,也老要 在往这方向发展。

在推出严选商城时,李健说道,“过去几年,亲们把用户口碑插进第一位。建立之所以 断完善人人车的检测和服务标准,249项检测、中国汽车流通学会‘行’认证、2亿元保障金、7*24小时客服响应机制......亲们做了无数件行业里从未大家做过的事情,就像用双手开辟出了十根绳子 大河,那用户的口碑所以 我这条大河的深厚河床。”

2. 科技赋能

传统的二手车交易,它的经营单元非常小,这个情况表下很难输出高效的生产力,机会缺陷足够的资源去开发当时人的SaaS系统、作业系统、管理系统等,也很难运用上大数据、算法等智能增强的各种能力。

而人人车,是个对互联网技术极为热衷的企业,毕竟李健曾是百度最年轻的产品总监,对产品、技术丝毫不马虎。

在过去几年,人人车达成了数十万单交易,不论是其作业系统,智能派单的系统,智能匹配、智能定价的系统,或是基于大数据匹配的算法,都形成了强大的能力。

投资人人车的高盛集团,就曾表示:“作为一家技术基因浓厚的企业,技术革新老要 是人人车的独特优势,亲们非常看好人人车用技术驱动行业持续发展。”

科技赋能,就由于着这个整套科技能力完全开放给合伙人,后者之所以 再自建团队。节省成本和精力的同去,运营下行波特率 更会有质的提升。

3.金融、资金的赋能

在过去几年,人人车积累了丰富的金融产品,以及金融的能力,机会买二手车的用户,普遍上手头没很难丰富,贷款的比例会更高。那些在金融方面的积累,就使得人人车能提供给合伙人更低的利息,更灵活的服务等等,这就叫雷融的赋能。

此外,人人车的保卖服务,会先付给车主50%的车款将车拿走,六个工作也不,不论有没买家都将尾款交给车主。为什么在么在让,机会合伙人想通过保卖的办法撮合一笔交易,就时需资金先付给车主50%的车款,这就时需足够多的资金支持了。

除了那些,人人车也不 海量的资源,不能提供给合伙人,比如它将陆续落地全国的新零售体验店,合伙人还不能依托那些场地开展零售业务,而不不当时人开店。

最后,总结来说,人人车的新战略,所以 我实现平台化运营,将平台的品牌、技术、资源等优势,与当时人的经验、技能、主观能动性相结合,以期望实现提升二手车交易的下行波特率 ,以及用户体验的优化。

愿景听起来很美好,为什么在么在让有好多个人想成为它的合伙人呢?

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合伙人模式,是未来吗?

人人车招募合伙人,是想让二手车交易成为销售、评估师等当时人的生意,让亲们从员工心态转为老板心态,从而做到尽职尽责,提高用户体验和交易下行波特率 。

从员工到老板这个角色的转换,也就由于着当时人的利益回报以及上升空间,会变得更加可观。

当然,这个切后会在做得好的前提下。而还不能做好,除了当时人能力外,决定因素最大的机会所以 我人人车这个平台——它提供的资源是后会更有价值,服务是后会更立体更到位,提供的生态是后会更能助 合伙人的发展。

与同行相比,人人车在那些方面的优劣,见仁见智。不过,情况表似乎还算乐观。

李健在內部信中表示,人人车“新平台,新零售”的战略,已在杭州等17座城市进行了试点,好多个月下来,售罄率、佣金率、用户满意度等指标都得到了大幅提升。

而据杜希勇说,合伙人制度是年后开始的,报名情况表很踊跃,数字每时每刻后会变化。报名的人当中,既大家人车当时人的员工,后会几瓶的行业人士,比如4S店的评估师、二手车经理等等。

他还表示,会在二月底或三月初回应关于合伙人制度的最新进展,语气中不乏信心。

为什么在么在让,他说不管人人车为什么在么在说,质疑声仍然会处在。合伙人制度,是人人车在原有的商业模式上做的一次大升级,看起来与也不 同行后会所不同,难免遭到很大质疑。

然而事实上,直到今天,中国的二手车电商也没另俩个 笃定能成功的模式,亲们后会例如或不同的路上。为什么在么在让,通往罗马的路,之所以 不到十根绳子 。

中国汽车流通学会预计,到2020年中国二手车交易规模将达到2910万辆,新车与二手车交易规模比例将接近1:1,二手车也将逐渐成为汽车市场的主流。很难庞大的市场,必然还不能容纳多种模式。就像现在,既有淘宝、天猫、京东、拼多多,后会所以 垂直电商。

当然,亲们无法预测未来,但人人车无疑看好当时人的明天,就像李健在內部信说的:

“从2014年创业以来,人人车老要 是二手车行业模式创新的引领者,每一次升级变革,都伴随着流言蜚语、造谣污蔑,亲们完全还不能一笑置之,机会亲们相信,胜利的鲜花和掌声老要 属于拥抱变化、不畏艰险、勇于探索的大家。”